近期，美國關(guān)稅政策以及擬對中國船舶征收港口費的舉措，加劇了市場的觀望情緒，節(jié)后出貨量也未能達到預(yù)期水平，3月7日發(fā)布的最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）繼續(xù)下跌5.21%至1436.3點，這已是連續(xù)第八周下滑。
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據(jù)Alphaliner，MSC（地中海航運）正在重新部署旗下幾乎所有超大型集裝箱船，將它們從亞洲至北歐航線轉(zhuǎn)移到亞洲至地中海和亞洲至西非航線，以在即期運價上漲中受益。Alphaliner表示，這對亞非航線來說是里程碑式發(fā)展，因為目前亞非航線上部署的最大船舶僅16,600TEU。
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瑞士集裝箱航運巨頭地中海航運（MSC）繼續(xù)擴大其船隊規(guī)模，向中國船廠恒力重工下單訂購了10艘24000TEU的集裝箱船。
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啟運港退稅是我國出口退稅模式的一項重要創(chuàng)新改革措施，將原先出口集裝箱貨物需清關(guān)離境后辦理退稅，提前為從境內(nèi)啟運港裝運即可辦理退稅，能夠有效縮短出口企業(yè)退稅時間，優(yōu)化出口企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。
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近日，備受矚目的第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）在上海國家會展中心隆重開幕。作為物流行業(yè)的佼佼者，大連瑞浩國際物流有限公司（以下簡稱“瑞浩物流”）受邀參加了此次盛會，展示了其在物流領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢。
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10月25日，由中國制造配備全球最大B型LNG燃料艙的集裝箱船“地中?，斃麃喛死锼沟倌取陛?，在大連集裝箱碼頭完成裝卸作業(yè)后，平穩(wěn)駛離15號泊位。
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024年9月23日，萬眾矚目的第18屆中國（深圳）國際物流與供應(yīng)鏈博覽會在深圳會展中心璀璨啟幕。大連瑞浩國際物流有限公司作為行業(yè)的佼佼者，攜創(chuàng)新物流解決方案驚艷登場。
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9月7日上午，在大連港集發(fā)物流有限責(zé)任公司（以下簡稱“集發(fā)物流”）第二作業(yè)區(qū)，一列從沈陽始發(fā)的集裝箱班列順利抵達，車上裝載的一整列印有“ONE”標識的粉紅色集裝箱分外醒目，箱內(nèi)是腹地企業(yè)生產(chǎn)的出口機械加工設(shè)備。不久之后，這批貨物將搭乘集裝箱船舶，經(jīng)由大連港外貿(mào)集裝箱航線無縫轉(zhuǎn)運至東南亞市場，標志著“沈陽-大連港”海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)海鐵聯(lián)運全程提單專列成功開行，為遼港集團海鐵聯(lián)運“一單制”發(fā)展再添新動力。
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9月5日，美國東部與墨西哥灣沿岸港口的罷工風(fēng)險顯著加劇。在國際碼頭工人協(xié)會（ILA）于新澤西州北卑爾根召開的會議上，近300名代表一致響應(yīng)主席Harold Daggett的號召，決定若ILA與美國海事聯(lián)盟（USMX）未能在舊協(xié)議（9月30日到期）基礎(chǔ)上達成新勞工協(xié)議，則將于10月1日凌晨12:01啟動罷工。
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目前看來，紅海危機短期內(nèi)難有顯著改善，但考慮到明年新船交付數(shù)量較今年減半，以柜量計算減少約33%，萬海航運對明年市場持審慎樂觀態(tài)度。
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馬士基集團老板 AP M?ller-Maersk 表示，由于擔(dān)心特朗普擔(dān)任總統(tǒng)期間中美貿(mào)易戰(zhàn)加劇，零售商和制造商紛紛提前下訂單，此舉可能進一步加劇供應(yīng)鏈問題。
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兩艘中國集裝箱船已分別從上海附近的太倉港和日照港啟航，踏上了前往北極的新航程，旨在開辟一條更加高效的國際運輸通道。兩船選擇利用俄羅斯的北海航線作為連接中國港口與歐洲目的地的捷徑，此舉不僅避開了諸如紅海等可能存在的風(fēng)險水域，還無需再繞行遙遠的好望角，從而大幅度縮短了航程距離。
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7月19日下午，隨著“東方欽奈”輪緩緩駛離大連港集裝箱碼頭，中遠海運“大連港—墨西哥”集裝箱快航在遼港集團大連港正式開通運營。
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物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。日前舉辦的國務(wù)院新聞辦公室“推動高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會提出，要加快推動國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，保障出口貨物出得去、進口貨物進得來。
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隨著搶貨搶艙潮的退熱、以及新航線、新運力、新玩家的跑步入場，全球航運市場供需整體上正在持續(xù)改善，連漲數(shù)月的海運運價出現(xiàn)了松動的跡象。
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自2023年底胡塞武裝力量對國際商船發(fā)動襲擊以來，這一事件迫使眾多航運公司不得不調(diào)整航線，選擇繞行非洲好望角以南區(qū)域，從而引發(fā)了集裝箱航運需求的急劇攀升。
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在全球航運市場上，緊張局勢正不斷加劇，船東們?yōu)闋帄Z有限的船舶資源而展開激烈競爭，推動，在短短幾周內(nèi)，集裝箱船日租金從10萬美元/天迅速攀升至15萬美元/天。
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遼寧地處東北亞經(jīng)濟圈核心地帶，東連日韓朝、北接俄蒙，擁有距離第一歐亞大陸橋最近的港口群，是銜接“一帶”與“一路”的重要樞紐。
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長榮海運從7月13日開始，也將對美線的旺季附加費進行調(diào)整，從原來的600美元提高到1200美元。 由于擔(dān)憂紅海沖突對供應(yīng)鏈的持續(xù)影響，托運人已提前裝載進口貨物以應(yīng)對第三季度的傳統(tǒng)旺季。
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聯(lián)合國安理會推出的加沙?；饏f(xié)議目前陷入了僵局，以色列與哈馬斯雙方都未公開承諾同意該計劃。與此同時，運價指數(shù)連續(xù)上漲，周漲幅較前一期擴大至6.1%。
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前5個月，東盟為我國第一大貿(mào)易伙伴，我國與東盟貿(mào)易總值為2.77萬億元，增長10.8%。
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1、超高大件貨物集裝箱加固 超高的大件貨物是指貨物本身的高度已經(jīng)超過了集裝箱箱門的高度。對于類似這種超高型大件的貨物就只能用開頂式集裝箱貨平板式集裝箱進行貨物加固。
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中國物流和美國物流對比有哪些差異呢？基于市場的定位有何不同？了解美國物流的發(fā)展在很大的程度上能夠為我們物流的繁榮提供參考和借鑒，同時作為新興發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，學(xué)習(xí)美國曾經(jīng)走過的彎路和失敗未嘗不是一種提高和完善。
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國新辦最近發(fā)布消息，疫情期間為了提振被影響的國內(nèi)經(jīng)濟，同時惠及廣大企業(yè)和老百姓，國家從2月開始免收高速公路通行費，全力支持了復(fù)工復(fù)產(chǎn)和物資的低成本運輸，在此基礎(chǔ)下，又通過優(yōu)化政務(wù)辦事流程，深入推進交通運輸物流簡證減費、提質(zhì)增效，預(yù)計2020年全國的物流成本將降低1300億元以上。
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