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經(jīng)過最為困難的五月、六月之后，隨著搶貨搶艙潮的退熱、以及新航線、新運(yùn)力、新玩家的跑步入場(chǎng)，全球航運(yùn)市場(chǎng)供需整體上正在持續(xù)改善，連漲數(shù)月的海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象。7月5日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）歐洲航線報(bào)4857美元/TEU，環(huán)比下滑23美元/TEU，回落幅度0.47%也是自今年4月下旬以來首度出現(xiàn)下滑。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

某超大型貨代公司近期指出，原定于7月1日實(shí)施的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)漲價(jià)計(jì)劃遭遇變數(shù)。原本，各公司規(guī)劃將美西線的每大箱運(yùn)價(jià)從7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行業(yè)巨頭地中海航運(yùn)(MSC)卻出人意料地維持原價(jià)7500美元不變。這一舉動(dòng)迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)，其他船公司紛紛跟進(jìn)，采取降價(jià)策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。截至上周五(5日)，多數(shù)公司已將運(yùn)價(jià)下調(diào)至7900美元以下，而馬士基上周五傍晚在官網(wǎng)公布的最新價(jià)格更是降至7600美元。

地中海航運(yùn)，其運(yùn)力市占率已突破20%，對(duì)市場(chǎng)的影響力日益增強(qiáng)。在6月中旬，MSC率先宣布美東線運(yùn)價(jià)上調(diào)2000美元，促使其他原計(jì)劃上調(diào)1000美元的船公司跟隨其步伐進(jìn)行倍數(shù)調(diào)整。然而，在美西線上，MSC卻取消了原定的1000美元漲價(jià)計(jì)劃，這一決策直接影響了其他船公司的裝載量及定價(jià)策略。

隨后，市場(chǎng)觀察到韓國(guó)森羅商船（SM LINE）首先將每大箱運(yùn)價(jià)下調(diào)600美元，緊接著中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外與日本海洋網(wǎng)聯(lián)等也相繼調(diào)降200-300美元。至上周五，除了一家大型船公司仍報(bào)價(jià)8000美元外，其余多數(shù)公司已將運(yùn)價(jià)降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對(duì)特定航班提供了7500美元的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

在6月期間，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化及需求增長(zhǎng)，多家船公司就采取了積極措施。地中海航運(yùn)恢復(fù)了亞洲至美西的MUSTANG航線；新加坡SeaLeady則在6月中旬推出了連接中國(guó)、韓國(guó)至美西長(zhǎng)灘的快捷航線；中遠(yuǎn)海運(yùn)也不甘落后，于6月24日開啟了針對(duì)跨境電商需求優(yōu)化設(shè)計(jì)的SEA3美西快航，該航線以6艘可裝載8533TEU的集裝箱船運(yùn)行，途經(jīng)高雄、廈門、鹽田至長(zhǎng)灘港。

多家貨代公司指出，7月1日的漲價(jià)計(jì)劃實(shí)施不到一周，森羅商船等多家船公司調(diào)降美西線運(yùn)價(jià)，主要原因是加班船與新航線陸續(xù)出現(xiàn)，陽(yáng)明海運(yùn)美東運(yùn)價(jià)漲幅減半，只漲1000美元，是否引發(fā)其他船公司跟進(jìn)有待觀察。

據(jù)悉，受巴以地緣方面再傳新一輪和談消息，加沙局勢(shì)出現(xiàn)緩和可能。顯然，紅海地區(qū)的一舉一動(dòng)，牽動(dòng)著航運(yùn)市場(chǎng)的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，也門胡塞武裝6月份在紅海和亞丁灣區(qū)域?qū)ι檀l(fā)動(dòng)了2024年迄今為止數(shù)量最多的襲擊。這能否改變航運(yùn)市場(chǎng)繞行的現(xiàn)狀，不少業(yè)內(nèi)人士仍然保持觀望。

此前，7月1日，航運(yùn)巨頭馬士基表示，未來幾個(gè)月對(duì)航運(yùn)公司和企業(yè)來說將是充滿挑戰(zhàn)的幾個(gè)月，因?yàn)轭A(yù)期經(jīng)由紅海的集裝箱運(yùn)輸中斷將持續(xù)到今年第三季度。這意味著國(guó)際貨運(yùn)的高成本問題很難在短時(shí)間內(nèi)看到解決的希望，未來幾個(gè)月某些航線的運(yùn)費(fèi)可能還會(huì)繼續(xù)上漲。

根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心7月2日發(fā)布2024年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告，在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，有57.89%的企業(yè)表示集裝箱運(yùn)價(jià)將在2025年第一季度回落到正常水平；分別有15.79%的企業(yè)認(rèn)為將在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企業(yè)表示運(yùn)價(jià)將在12月回落到正常水平。

近期頭部航運(yùn)公司運(yùn)價(jià)出現(xiàn)分化，一德期貨分析師車美超表示，部分船商繼續(xù)提漲即期訂艙運(yùn)價(jià)，其中達(dá)飛將7月中下旬價(jià)格提漲至5280美元/TEU和9560美元/FEU，較上周調(diào)升約500美元。長(zhǎng)榮海運(yùn)將7月中旬價(jià)格調(diào)升至5535美元/TEU和8970美元/FEU，20GP和40GP分別調(diào)漲100美元和200美元。

但也有船東采取降低運(yùn)價(jià)的攬貨策略，赫伯羅特將價(jià)格由上周的4850美元/TEU和9500美元/FEU下調(diào)至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅為5.5%。海洋網(wǎng)聯(lián)由上周的7589美元/TEU和9803美元/FEU降至6553美元/TEU和8508美元/FEU。據(jù)現(xiàn)貨端了解，當(dāng)前船司的漲價(jià)也帶有一定的試探性，若下游托運(yùn)人接受度明顯下降，那么當(dāng)前虛高的運(yùn)價(jià)恐難維系。

從基本面上，6月甩柜疊加市場(chǎng)反映7月上旬訂艙情況良好，預(yù)計(jì)7月運(yùn)輸需求有一定保障。中轉(zhuǎn)港口擁堵現(xiàn)象未見明顯改善，本周中國(guó)至歐洲計(jì)劃投放運(yùn)力將減少逾5萬TEU，運(yùn)力供給收緊將進(jìn)一步加劇供應(yīng)壓力，預(yù)計(jì)對(duì)運(yùn)價(jià)提漲后兌現(xiàn)程度仍有一定支撐。

另外，相對(duì)供應(yīng)而言，國(guó)投安信期貨分析師高明宇表示，需求往往是市場(chǎng)的快變量，按照往年規(guī)律，6—8月為歐線旺季，而考慮到繞行后航程增加，今年歐線的旺季或有所前置。美線的旺季則因航程較短相對(duì)較晚，目前北美航線需求也逐步進(jìn)入旺季。不過，整體而言，三季度各航線會(huì)逐步進(jìn)入淡季走勢(shì)，運(yùn)價(jià)會(huì)在觸頂后有所回落。但考慮到近期全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭趨勢(shì)，或?qū)⒂绊懖糠重浿魈岣甙踩珟?kù)存，甚至出現(xiàn)“搶運(yùn)”等現(xiàn)象，傳統(tǒng)淡旺季規(guī)律或受到一定影響。

“目前處于航運(yùn)市場(chǎng)旺季，加上歐洲經(jīng)濟(jì)底部復(fù)蘇補(bǔ)庫(kù)周期仍在進(jìn)行中，在階段性運(yùn)力供應(yīng)緊張改善前，短期運(yùn)價(jià)仍有一定支撐。而中長(zhǎng)期來看，考慮到本輪歐洲補(bǔ)庫(kù)或接近尾聲，提前預(yù)支的需求一旦充分釋放，市場(chǎng)出現(xiàn)貨量不足，那么運(yùn)價(jià)支撐減弱，或?qū)⒊霈F(xiàn)階段性回調(diào)?！避嚸莱Q。

中糧期貨分析報(bào)告對(duì)比了疫情時(shí)期的運(yùn)費(fèi)歷史高點(diǎn)和當(dāng)下運(yùn)價(jià)的區(qū)別。報(bào)告認(rèn)為，疫情期間是真正的需求爆發(fā)驅(qū)動(dòng)的，進(jìn)而造成的港口擁堵再次對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了推波助瀾的作用；今年的高運(yùn)費(fèi)的導(dǎo)火索則來自供給端，紅海危機(jī)造成了供應(yīng)鏈的紊亂和運(yùn)力的大量流失，而需求端盡管在歐美經(jīng)濟(jì)整體不俗表現(xiàn)的背景下仍熱度不減，但上漲的力度并沒有疫情期間那么猛烈，應(yīng)該用理智的態(tài)度去看待歐美市場(chǎng)旺季需求。