聲明呼吁加快全球海運(yùn)業(yè)去碳化的共同愿景,并敦促國(guó)際海事組織(IMO)創(chuàng)造監(jiān)管條件,加速向綠色燃料的轉(zhuǎn)型過(guò)渡。首席執(zhí)行官們表示,要實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織2030年、2040年和2050年溫室氣體(GHG)凈零排放目標(biāo),唯一現(xiàn)實(shí)的方法是大規(guī)模、快速地從化石燃料過(guò)渡到綠色燃料。
針對(duì)征收多年的燃油附加費(fèi)、低硫費(fèi)、還有目前歐盟排放交易計(jì)劃(ETS),現(xiàn)在又來(lái)一個(gè)“綠色平衡費(fèi)”,將來(lái)誰(shuí)為這些費(fèi)用買單?是發(fā)貨人?
值得注意的是,目前各大船公司為歐盟排放交易計(jì)劃(ETS)的實(shí)施做準(zhǔn)備,計(jì)劃通過(guò)附加費(fèi)來(lái)收回歐盟排放交易體系的成本,許多航運(yùn)公司,如MSC、Hapag-Lloyd、MSC、Evergreen、陽(yáng)明和中遠(yuǎn)海已宣布將從明年第一季度開(kāi)始征收附加費(fèi),客戶對(duì)征收不同水平的附加費(fèi)感到困惑。
長(zhǎng)期以來(lái),集裝箱班輪公司對(duì)碼頭裝卸和船用燃料油等項(xiàng)目收取的附加費(fèi)一直受到貨主的爭(zhēng)議,認(rèn)為這些附加費(fèi)沒(méi)有反映實(shí)際成本水平,而是被用作增加收入的一種方式。已對(duì)歐盟排放交易體系附加費(fèi)的差異表現(xiàn)不滿,將來(lái)還要面對(duì)“綠色平衡費(fèi)”?
從左至右:馬士基首席執(zhí)行官柯文勝、達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德、赫伯羅特首席執(zhí)行官詹森、地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫·托夫特、Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝認(rèn)為,航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的下一步重要是引入監(jiān)管條件,以最大限度地減少每投資一美元的溫室氣體排放量。他說(shuō):“這包括建立有效的定價(jià)機(jī)制,以縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距,并確保我們的全球客戶和消費(fèi)者更容易做出綠色選擇?！?/p>
MSC、Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM和Wallenius Wilhelmsen的領(lǐng)導(dǎo)人相信,與IMO監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切合作將產(chǎn)生有效和具體的政策措施,以支持海運(yùn)及其輔助行業(yè)的投資,從而實(shí)現(xiàn)脫碳所需的速度。
MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Soren Toft)評(píng)論道:“世界各國(guó)政府的支持將是實(shí)現(xiàn)我們共同目標(biāo)的重要因素,在這些努力中,我們希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。如果沒(méi)有其他利益相關(guān)者特別是能源供應(yīng)商的全力支持,實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)將極其困難--沒(méi)有人能夠單獨(dú)做到這一點(diǎn)。今天,我們似乎離這一目標(biāo)更近了一步,但替代燃料的具體供應(yīng)和全球公認(rèn)的溫室氣體定價(jià)對(duì)于實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)至關(guān)重要?！?/p>
首席執(zhí)行官聯(lián)合聲明呼吁建立四大監(jiān)管“基石”:
為新造船和加速能源轉(zhuǎn)型所需的燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施制定明確的溫室氣體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表,以激發(fā)投資信心。
一個(gè)有效的溫室氣體定價(jià)機(jī)制,使綠色燃料與黑色燃料在兩者使用的過(guò)渡階段具有競(jìng)爭(zhēng)力。這可以通過(guò)在所有使用的化石燃料中分配綠色燃料的溢價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于綠色燃料的初始量很低,任何通脹效應(yīng)都被最小化。該機(jī)制還必須具有越來(lái)越強(qiáng)的監(jiān)管激勵(lì),以實(shí)現(xiàn)更大幅度的減排。此外,除了支付“綠色平衡費(fèi)”之外,該機(jī)制產(chǎn)生的收入應(yīng)該用于研發(fā)基金和對(duì)發(fā)展中國(guó)家的投資,以確保不讓任何人掉隊(duì)的公正過(guò)渡。
溫室氣體監(jiān)管合規(guī)的船舶共享選項(xiàng),可以考慮一組船舶的性能,而不僅僅是單艘船舶的性能,確保在實(shí)現(xiàn)最大溫室氣體減排的情況下進(jìn)行投資,從而加速全球船隊(duì)的脫碳。
Well-to-Wake或生命周期溫室氣體監(jiān)管基礎(chǔ),使投資決策與氣候利益保持一致,并降低擱淺資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“我們相信,監(jiān)管框架和明確的目標(biāo)對(duì)于加速采用替代燃料和脫碳至關(guān)重要。”
達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪?薩德認(rèn)為該計(jì)劃設(shè)定了雄心勃勃的里程碑,并表示行業(yè)應(yīng)該遵循國(guó)際海事組織脫碳的上限目標(biāo)。在代表聯(lián)盟發(fā)言時(shí),他還呼吁其他各方效仿,加入到加速脫碳的努力中來(lái)。
